Закрытый KTM X-Bow уже в следующем году

Когда речь идет о спортивных болидах с открытым верхом, на ум сразу приходит KTM X-Bow. Конкуренцию этому автомобилю могут составить разве что Ariel Atom и Lotus 2-Eleven. Тем не менее, дизайн KTM слишком непрактичен для повседневного использования, особенно в холодном климате. Именно поэтому, по словам генерального директора KTM Стефана Пирера, в следующем году будет запущена модель с полностью закрытой крышей и даже парой дверей.

В беседе с представителями журнала Top Gear, Пирер пояснил, что крыша не будет фиксированной, так как такая разработка была бы слишком дорогой для компании. Вместо этого, в закрытой версии KTM X-Bow будет представлена съемные крыша в стиле тарга, использование которой возможно на скоростях до 130 км/ч. Если же вы захотите ехать быстрее, то крыша должна быть снята. Пирер не уточнял, предусмотрено ли в автомобиле место для хранения крыши или же ее придется оставить в гараже. Фиксированное ветровое стекло также входит в комплект.
Конечно, вам не придется ждать до следующего года, чтобы приобрести всепогодный KTM X-Bow. Итальянская компания Montenergy уже предлагает съемную крышу для X-Bow, сделанную полностью из углеродного волокна. Другой вариант - дождаться запуска Alfa Romeo 4C. Несмотря на то, что производителем будет Maserati, 4C основан на платформе X-Bow, но будет поставляться с полностью закрытой кабиной.
Кроме этого, KTM взвешивает возможность ввода модифицированной версии X-Bow в соревнования Ле-Мана в классе LMP2. Эта модель будет оснащена турбированным 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем от Audi TT RS, и даже может породить "гражданский" вариант. Самым мощным X-Bow на данный момент является X-Bow R, который развивает 300 лошадиных сил благодаря турбированному 2,0-литровому двигателю с четырьмя цилиндрами.

CTR Yellowbird: Желтая комета

В мире существует такое количество различных тюнинговых ателье, что когда одно из них представляет очередной проект, то первое, что приходит на ум, это "О, еще один ...". Но, баварский торговец скоростью Ruf стоит в этой толпе особняком: эта контора классифицируется как производитель, а не тюнер, и ведет свою историю с 1939 года. Первым автомобилем Porsche, над которым работал Ruf стала модель 356 1963 года.
Ruf также оставила неизгладимый след выпуском 1987 CTR Yellowbird, основанном на Porsche 911 Carrera, а затем разогнанном в бесконечность, и за ее пределы, благодаря легким панелям кузова, интерьеру RS и 3,4-литровому битурбо агрегату, выдававшему 469 л.с. и 553 Нм крутящего момента. Результатом было то, что весящее всего 1180 кг купе разменивало первую сотню всего за 3,7 секунд. Более того, приняв участие в проведенном на тест-трассе Volkswagen мероприятии, спорткар разогнался до 340 км/ч, утерев нос таким суперкарам, как Porsche 959 и Lamborghini Countach. Автомобиль настолько впечатлил общественность, что авторитетный журнал "Road & Track" назвал его "самым быстрым автомобилем в мире".
В одном из эпизодов "Car and Driver Abroad" Джетро Бовингтон получил возможность сесть за руль оригинальной модели CTR Yellowbird и разогнать его по свободной взлетно-посадочной полосе, поговорить с Ruf о машине и ее достижениях, а потом вывести современного преемника, CTR 3 на взрывную поездку по автомагистрали. Вы найдете это видео чуть ниже.

Кроме того, Бовингтон упоминает легендарное промо-видео Yellowbird, "Faszination at the Nürburgring", поэтому мы включили сюда и этот ролик. Он демонстрирует, как тест-пилот Ruf Стефан Росер без шлема, перчаток и защитного костюма прогоняет оригинальный CTR по легендарному Кольцу. Это зрелище определенно стоит потраченного на него времени.

Главный инженер Lamborghini раскрывает карты

Концепт внедорожника Lamborghini Urus произвел фурор во своего дебюта в прошлом месяце на автосалоне в Пекине. Автомобиль готовится к производству, хотя заинтересованные покупатели вряд ли смогут припарковать такую машину в свой гараж раньше 2017 года. Одна из причин связана с тем, что по словам главного инженера Lamborghini, Маурицио Реджани, компания поставила себе несколько весьма амбициозных задач.
Реджани заявил, что серийный Urus должен не только обладать самой высокой производительностью в своем сегменте, но также быть самым легким. "Это заставляет нас думать вне стандартных границ", - объясняет Реджани. "Мы ожидаем начала производства не ранее, чем в начале 2017 года" – добавил он.
Еще одной причиной задержки является решение Lamborghini выпускать Urus на цельной платформе следующего поколения Volkswagen Group, которая дебютирует в Audi Q7 модели 2014 года, а также будет использована на грядущих Bentley SUV и третьем поколении Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. В то время, как новая платформа состоит из стали, Lamborghini надеется снизить вес с помощью использования углеродного волокна для многих суб-структур. Легкие материалы также будут использоваться для интерьера и дверей. Целевой вес, в соответствии с информацией, предоставленной Реджани, составит около 2000 кг, что делает Urus примерно на 180 кг легче, чем любой текущий автомобиль сегмента премиальных внедорожников.

Другая область, где Lamborghini надеется избавиться от лишних килограммов, - это двигатель. Одним из вариантов, по словам Реджани, является битурбо V8, а не V10 или что-то еще большее. Это также должно снизить затраты, так как Lamborghini, вероятно, будет использовать тот же турбированный 4,0-литровый V8, что устанавливается на Audi и Bentley, вместо разработки собственного двигателя. Дополнительные преимущества включают более высокий крутящий момент на низких оборотах, что идеально подходит для внедорожников, а также меньшие габариты.
Что касается объемов производства, то Lamborghini надеется продавать до 3000 внедорожников в год, что почти в два раза превышает продажи текущих суперкаров Aventador и Gallardo. Основными рынками компании будут Китай, Ближний Восток, Россия и США.